德媒報道“中國制造”和“德國制造”如何雙贏（環球時報）

“德國之聲”網站12月30日文章，2025，“中國制造”贏了嗎？20多年前、甚至10多年前，“中國制造”尚且是“低品質低成本”的代名詞。如今，在大力扶持高科技行業的產業政策支持下，“中國制造”正在不斷擴大國際市場份額，還在歐洲的心臟地帶設廠生產。

不過，雄心勃勃的中國產業戰略還存在完善空間，歐洲企業也并沒有被徹底甩在身后“很多客戶參觀完西門子的成都數字化工廠后會說，哎梁總，干脆就幫我們蓋一個工廠，跟你們這個一樣的就行了。這是我聽到最多的話。”

這是10年前中國媒體在一篇關于德國“工業4.0”與“中國制造”的報道中，引述的西門子數字化工業軟件時任大中華區首席執行官兼董事總經理梁乃明的表態。當時，德國力推的“工業4.0”，旨在實現制造業的智能化，通過數字化、智能化來大幅提升制造業的效率。

當時的中國制造業，正在努力擺脫以往的低端形象，已經有少數企業在全球高端市場嶄露頭角。而來自德國的“工業4.0”，儼然就是一幅現成的“彎道超車路線圖”，許多想要快速升級生產線的中國企業，紛紛涌向西門子位于德國安貝格以及中國成都的兩座“工業4.0”樣板工廠。

其實，這并非“中國制造”第一次以“德國制造”為師。早在上世紀80年代初、中國剛開始推行改革開放政策時，大眾汽車在上海建設的合資工廠就令中方伙伴感到驚訝。在之后的幾十年時間里，“德國制造”是許多中國工廠努力學習的對象。幾乎在德國推出“工業4.0”的同時，中國也出臺了類似的戰略規劃，力爭通過產業升級，讓中國在汽車、能源、鐵路裝備等領域達到全球領先水準。

然而，2025年的“中國制造”，似乎已經在很大程度上擺脫了“德國制造”學生的角色，而是成了強有力的競爭對手。德國機械設備制造業聯合會亞洲專員瓦克認為，德國相關企業正在承受越來越大的競爭壓力：“2018年，中國機械制造業向歐盟銷售了200億歐元的商品，去年這個數字達到了400億歐元，今年差不多得有500億歐元。”

但是在一些行業，歐洲廠商就不僅僅是“感受到競爭壓力”了。歐盟駐華商會上海分會董事會主席代開樂就認為，在清潔能源、電動汽車、鐵路裝備等領域，中國企業占據了全球市場的巨大份額。“中國的太陽能、風力發電裝機容量遠遠超過所有其他國家的總和，全世界約70%的無人機都是由中國企業大疆生產的，全球銷售的電動汽車超七成來自中國廠商。”

有業內人士認為，如果中國的科技企業前來歐洲設廠生產、在歐盟市場內創造價值，可以讓雙方都獲益。

作為電動汽車電池市場的領軍者，中國巨頭寧德時代此前就在德國中部圖林根州的小城阿恩施塔特設廠生產。這座工廠年產能達3000萬枚電芯，可為約20萬輛電動車提供動力。寧德時代德國工廠的客戶包括奧迪、保時捷等歐洲老牌廠商，后者的生產線距離這間工廠也并不遠。

目前，寧德時代德國工廠絕大部分員工都為本地聘用。這家中資企業還積極和附近的高校以及商會合作培養年輕人才。工廠還設立有一個培訓中心，每年培訓約20名學徒工。這一培訓項目讓阿恩施塔特市長施皮林贊不絕口：“當年輕人有機會在本地接受培訓時，這對我們來說是最好的事情，年輕人不用再去別的地方了。一個充滿活力的行業，一個市場領跑者落戶我們阿恩施塔特，這對我們城市絕對是好事。他們還吸引了其他供應商來我們這里落戶。”

此外，寧德時代也吸引了德國弗勞恩霍夫研究院在工廠旁邊開設了“電池創新科技中心”，直接開展科研合作。目前，雙方的合作重點是研究電池的膨脹現象。科研中心主任魏德表示，這樣的合作科研“是產業、科研、經濟的共贏，在各個層面上大家都能互相學習。”

他認為，中國科技企業的成功，離不開北京對未來領域的連續投資。“關鍵在于，科研的資助不能突然中斷，這種情況在德國很不幸常常發生。”魏德表示，在當前的電池技術領域，中國方面的領先優勢太大，歐洲已經沒法追趕，但是在下一代、再下一代技術上，歐洲依然位居前列，“科研資助的連貫性和可規劃性對我們非常重要。”

有業內人士表示，對于現在的歐洲而言，“以市場換技術”是中國產業戰略中值得效仿的部分。