日媒報道“全球汽車制造商必須留在中國”（環球時報）

日本《日經亞洲評論》文章，全球汽車制造商必須留在中國，這樣才能在中國以外的市場競爭。對國際汽車制造商而言，投資中國曾是顯而易見的選擇。本世紀初，隨著中國成長為全球最大汽車市場，來自美歐、日韓的車企紛紛涌入，大舉搶占市場份額并賺得盆滿缽滿。短短數年，外國車企的命運已逆轉。2020年，國際品牌在中國的輕型車銷量占比仍超60%，去年份額驟降至35%左右，其余市場份額落入本土品牌手中。如今，全球車企正面臨兩難抉擇：是去還是留？

一些品牌退出中國市場。但那些希望保持全球化布局的國際制造商需三思。中國品牌正大舉進軍海外市場。對傳統車企而言，若要在全球舞臺與中企競爭，最有效的實戰訓練莫過于堅守中國市場，在中國企業的主場與之競爭。

本土企業快速發展得益于電動汽車電池制造商寧德時代及百度、小米等中國科技巨頭的生態支持。它們與本土汽車產業在自動駕駛、車聯網及人工智能等領域交叉賦能。中國消費者欣然接受本土車型部分緣于愛國情懷，更因本土品牌契合其品位與需求。面對如此凌厲攻勢，外國汽車品牌市場份額不斷縮小。

然而，在中國市場投降存在巨大風險。真正的危險在于：當中國品牌最終席卷全球市場時，這些（退縮的跨國）企業將更易被擊垮。無疑，中國品牌正蓄勢待發。從歐洲、南美到東南亞以及其他地區，中國品牌正積極拓展市場并贏得份額。長期關注中國的行業觀察家、鄧恩洞察公司首席執行官邁克爾·鄧恩在9月舉行的底特律《汽車新聞》行業領袖論壇上直言：“中國（品牌）就像一場大地震引發的顛覆性海嘯?！蹦切┤栽谙鄬Ψ忾]的市場受到保護的傳統品牌尚未真正感受到中國競爭的沖擊波。當巨浪襲來時，它們準備好了嗎？

那些留在中國的車企或許最能應對挑戰，因為它們吸取了經驗教訓。例如日產和通用汽車最初試圖向中國消費者銷售為海外客戶設計的電動汽車，但這些產品無法與本土品牌抗衡。它們從失敗中吸取教訓，迅速調整策略，如今依托本土合作伙伴，推出由中國工程師為中國消費者設計的本土化電動汽車。目前看來，戰略已初顯成效。

此類新產品依托本土技術優勢，兼具低成本與高科技特性，且上市速度驚人。部分外資車企如今能在20個月內推出新產品，遠快于其傳統的數年周期。部分企業甚至計劃基于這些中國化平臺打造全球產品。這種最初被稱為“扎根中國，服務中國”的策略，最終可能演變為“扎根中國，服務世界”。

跨國車企初入中國市場時，充當了老師的角色，向尚處萌芽階段的中國競爭對手傳授技術訣竅與供應鏈經驗。如今學生已成大師，正用現代方式指導這些老牌汽車制造商。這種技術逆向轉移能否成為國際車企的長期良方，目前尚難定論。而在中國市場的競爭，它們面臨的將是一場硬仗。但聰明的傳統品牌仍會選擇在中國奮戰到底。